Ternyata Produksi Dua Boeing 737 Max yang Kecelakaan Kurang Dana

Hal ini bertujuan agar kontrol lebih dapat diperkirakan dan dikenal para pilot yang biasa dengan versi 737 sebelumnya.

Tetapi para pilot tidak mengenal MCAS karena tidak dimasukkan dalam materi pelatihan atau manual 1.600 halaman Max.

Sistem Boeing juga memiliki cacat yang fatal - karena menggunakan sensor tunggal untuk mengetahui sudut terbang pesawat.

Pada penerbangan Indonesia dan Ethiopia, sensor berhenti bekerja dengan baik. Ini menyebabkan MCAS memaksa pesawat bergerak ke bawah meskipun sebenarnya telah berada pada arah yang benar.

Pilot berjuang mengendalikan kontrol, karena MCAS dirancang untuk bekerja setiap beberapa detik. Pesawat Indonesia dipaksa bergerak turun lebih dari 20 kali sebelum mengalami kecelakaan.

`Rumit`

Boeing menyatakan pihaknya tidak bergantung pada sensor tunggal, karena pilot hadir sebagai pengganti. Terdapat cara untuk mengendalikan MCAS - prosedur standar yang para pilot seharusnya telah mengetahui saat menerbangkan 737 versi sebelumnya.

Perusahaan mengatakan para pilot tidak mengikuti prosedur operasi yang tepat ketika terjadi masalah.

Tetapi pilot seperti Chris Brady mengatakan adalah suatu kekeliruan untuk menyalahkan pilot.